VW Golf IV – Konstrukcja
Przenoszenie napędu
Napęd przedni przez suche jednotarczowe i bezazbestowe sprzęgło.
Hydrauliczne sterowanie sprzęgła.
5-biegowa skrzynia manualna i półosie z podwójnymi przegubami.
4MOTION
Stały napęd na wszystkie koła przez suche sprzęgło jednotarczowe i mechaniczną skrzynię biegów z elektronicznym rozkładem siły na przednią i tylną oś.
Napęd na przednie koła: przez półosie z podwójnymi przegubami, klasyczny mechanizm różnicowy.
Napęd na tylne koła: przez stożek napędowy, wał przegubowy, sprzęgło typu Haldex, mechanizm różnicowy tylnej osi, podwójny przegub półosi.
Zawieszenie
Zespół zawieszenia przedniego na sprężynach śrubowych i amortyzatorach teleskopowych.
Z tyłu sprężyny śrubowe i oddzielnie amortyzatory gazowe.
Prowadzenie kół: trójkątny wahacz poprzeczny stabilizujący promień skrętu z przodu, z tyłu belka wleczona, podatna na skręcanie, ze zwiększonymi przegubami mocującymi.
Stabilizator z przodu i z tyłu.
4MOTION: oś tylna.
2 wahacze wzdłużne i 4 wahacze poprzeczne.
Układ kierowniczy
Zębatkowy (hydrauliczny), ze wspomaganiem.
Bezpieczna kolumna kierownicy z możliwością ustawienia.
Układ hamulcowy
ABS z elektronicznym rozdziałem siły hamowania (EBV), od 92 kW � elektroniczna blokada mechanizmu różnicowego (EDS).
Dwuobwodowy układ z wentylowanymi wewnętrznie tarczami hamulcowymi, hamulcowe tarcze z przodu i z tyłu.
Nadwozie
Nadwozie samonośne ze sztywną przestrzenią pasażerską. Poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera. Boczne poduszki dla kierowcy i pasażera. Listwy wzmacniające w drzwiach, podwyższające wytrzymałość na kolizje boczne. Strefy kontrolowanego zgniotu z przodu i z tyłu pojazdu.
Zabezpieczenie przed korozją
Nadwozie w pełni ocynkowane.
Długotrwałe zabezpieczenie profili zamkniętych przez kąpiele w płynnych woskach.
Podobne tematy: